Malá otázočka, prečo hodne starých lietadiel majú motory v zadu na trupe a dnes uz ziadne?
Chlapi, já sice chápu váš žal, ale tyhlety nářky nad takto odstavenými veterány nejrůznějšího druhu po celém světě,... co naděláte? To prostě NENÍ trestný a těžko by bylo rozumné každé takové letadlo neustále opečovávat a rekonstruovat a chtít ho mít doma v obýváku. Nechci nikoho urazit, ale já teď nedávno po osmi letech prodal trabanta a to jsem ho měl poslední rok doma na ulici jen proto, že mně ho bylo líto se ho zbavit. A to jsem s ním samozřejmě už vůbec nejezdil.
A tak jsem chtěl jen říct, že tohle letadlo tady sice takhle dopadlo, ale určitě na světě pár kousků zůstane zachovanejch někde po muzeích. Není možné uchovat všechny.
jo souhlasím,ale na druhou stranu u nás by už dávno bylo rozřezaný ve šrotu:-((
Tohle by melo byt trestny :-(
Celkem 15 záznamů
To kwik: Kedysi lietadlá navrhovali l'udia - konštruktéri.
Nowadays in globalized world, all airplanes are designed by COMPUTERS, so they are almost similar.
First pure jet engines were VERY NOISY and rear mounting reduced noise level in pax cabin.
In the course of years, constructors with computers came to know that:
- rear mounted engines require STRONGER fuselage, as huge mass is mounted far from centre of gravity. So a solution with engines mounted under wings is cheaper.
- Two engines (even very large ones, as on B777) are cheaper than four engines.
That is why almost all present designs use TWO ENGINES MOUNTED UNDER THE WING: A300,310,318-21,330,350, Boeing 737,757,767,777,787, TU-204214, Suchoj Superjet, EMB-170-195.
Exceptions: Aircraft too huge for two engines (747, A380),
New derivatives of older designs (RJ85,100) and of older small bizjets (EMB-135,145 and Canadair CRJ etc.).